东吴证券：国防军工行业深度报告：CJ-1000A突破国际技术封锁，助力C919实现航空中国心

从技术备份到核心动力自主可控，美国技术封锁倒逼中国航空工业体系 正迈向更高层次的自立自强：作为中国航空工业自主创新的重要成果， CJ-1000A 是我国首款完全自主研发的大涵道比商用涡扇发动机，其设 计初衷是为国产 C919 窄体客机提供核心动力支持。目前 C919 仍依赖 进口的 LEAP-1C 发动机作为唯一动力来源，但 CJ-1000A 已在推重比、 高温合金材料应用和高效冷却技术等核心指标上实现反超，展现出显著 的技术后发优势。然而，该发动机面临国际适航认证体系壁垒和关键零 部件供应链本土化不足的双重挑战，短期内难以完全替代进口型号。在 中美技术博弈背景下，美国对 C919 发动机断供的潜在风险，反而成为 推动长江 1000A 加速产业化的重要契机。这一突破不仅意味着中国航 空装备从“技术备选”迈向“核心主力”的战略转型，更标志着我国首 次构建起覆盖设计、材料、制造的完整航空发动机自主产业链，为 C919 客机装上了真正意义上的中国心脏。 ◼ 未来 20 年中国商发市场规模平均每年超千亿：未来 20 年，全球商用涡 扇发动机需求强劲。中国航发预测同期交付量超 8.7 万台，价值约 1.5 万亿美元。2023 年底全球在役发动机 5.6 万台，中国占 16%。预计 2043 年中国机队规模将达 2.1 万台，占比超 20%。窄体客机发动机在中国市 场占比 76%，需求约 1.6 万台，市场价值超 3000 亿美元。国产发动机 CJ-1000A，作为 C919 核心动力，市场需求与大飞机产能紧密相关。未 来 20 年中国预计新增 9000 架客机，发动机市场规模达 2.4 万亿元。CJ1000A 完成进口替代后，有望占据国内窄体市场 50%以上份额。若 C919 年产 200 架，2029 年 CJ-1000A 年需求约 200 台，并将国产化率逐步提 升至 100%。国际供应链受限可能加速其替代进程，2030 年后有望主导 国产窄体客机动力配置。