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造车新势力通过直营向下游经销商获取利润。一方面，传统燃油车企掌握发动机、变速箱等核心利润环节，而电动车中价值量最高的电池系统掌握在宁德时代等电池厂手中。因此，新造车势力需要通过自研向上游供应链要利润，同时通过直营向下游经销商要利润。另一方面，线上和商超的获客成本较低，当销量规模起来后，直营模式下一辆车的销售成本预计只有经销模式的50~60%。特斯拉采用直营模式，2022年和 2023H1的销售费用率分别为 4.8%和 4.7%，若以这一数据作为特斯拉直营成本的近似替代，采用传统经销模式的丰田和大众 2022年的销售费用率分别为 9.5%和 7.1%。由此可见，直营模式不光能够获取销售渠道的利润，同时还能降低销售和管理费用率。